停售不停产，雪佛兰重心转移至“内产外销”

　　上汽、通用合资合作续约后的“大动作”紧密而至，推动雪佛兰业务转型正是其一。

　　8月5日上午，上汽与通用续约，将合资合作延长20年。紧随而至，雪佛兰品牌迎来转型大动作，其发布海报：再见，金领结。

　　对此，通用汽车方面向中国经济网记者介绍了企业的调整规划：在中国，凯迪拉克与别克在各自细分市场中具备良好的竞争优势，能够支持业务的可持续增长。而合资企业旗下的雪佛兰产品线则最契合出口市场需求，上汽通用汽车将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。

　　与此同时，上汽通用汽车也承诺，为现有的700多万中国雪佛兰车主提供完善的售后服务保障。据称，国内雪佛兰车主的质保、配件、维修权益不变，维保渠道并入别克 4S店，原有配件持续供应。

　　聚焦别克、凯迪拉克双主线

　　2005年入华至今，雪佛兰品牌经历过高光时刻，2014年，雪佛兰在中国巅峰销量达到76.7万辆，是上汽通用汽车“三驾马车”中极具活力的一环。但随着电动化时代到来、中国品牌崛起等，雪佛兰进入“退潮期”，2025年销量已不足万辆，2026年月销低至个位数。

　　这也是合资品牌在华发展趋势的缩影。据乘联会数据，2026上半年，中国品牌乘用车销售份额已达64.7%，占据绝对优势。此外，德系占15.5%、日系12.3%、美系5.7%、韩系1.0%、法系0.2%、其他0.7%。

　　与此同时，在上汽通用汽车内部，别克是当之无愧的主力品牌，不断丰富的矩阵与雪佛兰产品阵容多线重叠，让雪佛兰的差异化竞争优势逐步下滑

　　由此，上汽通用汽车主动理顺公司内部结构。在主流市场，收缩雪佛兰国内业务、主攻别克品牌发展，杜绝“内斗”;凯迪拉克则继续经营豪华市场，形成更加聚焦的发展规划。在上汽通用续约协议中提到，本土的泛亚团队将获得更大产品定义权，未来会集中资源加速落地30款新能源车型，更高效地完成电动智能化转型。

　　雪佛兰主要任务“由内转外”

　　需要关注的是，此次雪佛兰的“告别”并非停产停售式的“清仓式”撤出，而是基于当下企业发展、市场趋势主动转型。其并不会大规模关厂停产、裁员，而是继续依托成熟、完善的配套和产能继续在中国生产，重点转向输出海外市场。

　　不同于国内市场燃油车的式微，在拉美、中东、非洲、东南亚等市场，对平价燃油车仍有巨大需求，这也正是雪佛兰的强项。

　　自从进入中国市场，出口就是雪佛兰的重要业务之一。早在2006年8月，新上市不久的雪佛兰赛欧就正式装船发往南美，首开山东省轿车出口纪录，成为“烟台造”汽车走出国门的重要开端。随后，2007年5月，雪佛兰乐风在东岳工厂发运出口。2010年10月，雪佛兰新赛欧从烟台港批量装船出海。2015年7月，雪佛兰赛欧3启动出口。2015年12月。2017年10月，雪佛兰赛欧3开始出口墨西哥及加勒比地区。2022年5月，雪佛兰新科沃兹出口墨西哥和中美洲加勒比市场。

　　如今，成熟的产业配套、生产制造，以及发达的运输体系，将助力雪佛兰加速把中国制造的整车产品输出到全球，实现从“为中国市场造车”升级为“在中国为全球造车”，乃至扩大中国汽车的出口体量。

　　7月28日，上汽通用汽车发布公告：原华域汽车系统股份有限公司总经理徐平，将接任上汽通用汽车总经理一职。徐平在零部件公司的经验让他们深知汽车生产、采购的整体流程，也更熟知车企的生产成本构成，打降本增效牌将更得心应手。如今，上汽通用汽车又完成对旗下品牌架构的梳理，公司或将加速“轻装向前”。(中国经济网记者 郭跃)

责任编辑：杨艳